区間：神戸線中津→十三(加減速のみ)＜大学の友人による提供＞
日時：1989年頃
種類：VVVFインバータ制御(東芝GTO第1世代、1C4M)
基本仕様：BS1425A形制御装置、SEA310A形主電動機(150kW)、歯数比5.31
・7000系
十三駅にて撮影
区間：神戸線春日野道→王子公園
日時：1999年3月9日
種類：界磁チョッパ制御(東芝製)
基本仕様：PE33AorPE33A4形制御装置、SE577形主電動機(150kW)、歯数比5.31
・7300系
千里線柴島駅にて撮影＜松井さん提供＞
区間：大阪市営地下鉄堺筋線長堀橋→堺筋本町＜松井さん提供＞
日時：1999年12月23日
種類：VVVFインバータ制御(東洋GTO第1世代、1C4M)
基本仕様：RG614CM形制御装置、形主電動機150、歯数比5.25
・8000系
梅田駅にて撮影
区間：神戸線王子公園→春日野道
日時：1998年3月9日
加減速音(異音車)[hnq8602a.ra/RealAudio3.0-28.8 Mono, full response/132KB]
区間：神戸線中津→十三(加減速のみ)＜大学の友人による提供＞
日時：1990年頃
種類：VVVFインバータ制御(東芝GTO第2世代、1C4M)
基本仕様：INV032-A0形制御装置、SEA317形主電動機(170kW)、歯数比5.31
走行音(8040形)[hnq8040a.ra/RealAudio3.0-28.8 Mono, full response/229KB]
区間：宝塚線池田→川西能勢口
日時：1999年3月9日
種類：VVVFインバータ制御(東芝GTO第2世代、1C1M×3)
基本仕様：SVF018-A0形制御装置、SEA-350形主電動機(200kW)、歯数比6.13
・8300系
十三駅にて撮影
区間：大阪市営地下鉄堺筋線日本橋→長堀橋＜松井さん提供＞
日時：2000年2月27日
種類：VVVFインバータ制御(東洋GTO第1世代、1C4M)
基本仕様：RG619-A-M形制御装置、TDK6125-A形主電動機(170kW)、歯数比5.25
走行音(後期車その1)[hnq8300b.ra/RealAudio3.0-28.8 Mono, full response/174KB]
区間：大阪市営地下鉄堺筋線堺筋本町→北浜
日時：1997年3月10日
走行音(後期車その2)[hnq8300c.ra/RealAudio3.0-28.8 Mono, full response/193KB]
区間：大阪市営地下鉄堺筋線恵美須町→日本橋
日時：1998年3月8日
種類：VVVFインバータ制御(東洋GTO第2世代、1C4M)
基本仕様：RG637-A-M形制御装置
・8200系
十三駅にて撮影
区間：神戸線夙川→岡本 New!
日時：2013年1月4日
車両：8200(前編成：7000×8連)
走行音(通勤急行)[hnq8201a.mp3/MP3-64kbps Stereo/3.15MB]
区間：神戸線西宮北口→武庫之荘→塚口 Up!
日時：2006年1月4日
車両：8201(後編成：7009×8連)
※車掌の放送があまりの爆音のため、大幅な補正処理をしていますが、それでも大音量ですのでご注意下さい
種類：VVVFインバータ制御(東芝GTO第2世代、1C1M×3)
基本仕様：SVF018-A0形制御装置、SEA-350形主電動機(200kW)、歯数比6.13
