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1000番代車、クハ222-1005以下8連です。0番代はビード無しの車体でしたが、1000番代は再びビード付になったことが特徴です。また、0番代は関空快速用に登場したため独特のラインカラーですが、1000番代では221系に準じた帯を巻いています。
2001.3.13 湖西線近江今津駅にて撮影
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1000番代2次車、クモハ223-1012以下8連です。写真は強化スカートへの改造後になります。
2004.7.31 東海道本線千里丘駅にて撮影
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2000番代車、クハ222-2034以下8連+クハ222-2008以下4連の12連新快速です。2000番代1次車では3軸だけモータを搭載した車両を3000代として区別しているため、クモハは全て3000代の番号が振られています。車体はビードなしですが、0番代とは工法が違っているようです。帯の色は1000番代と同様となっています。この写真はスカートが原形の時代の撮影です。
2004.2.22 東海道本線近江八幡駅にて撮影
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2000番代2次車、クモハ223-2052以下8連+クモハ223-2071以下4連の12連新快速です。1次車と比べ、窓ガラスが緑系に変更されたことが外観上の最大の特徴だと思います。比較的期間が短かった、原形スカート時代の写真になります。
2004.7.31 東海道本線千里丘駅にて撮影
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2000番代3次車、クモハ223-2061以下8連+車号不明4連の12連新快速です。3次車からは強化スカートで新造されています。外観上の大きな変化はそれだけだと思います。敢えて車号不明の車両を含む写真を載せていますが、このグループの東芝VVVFはまだ表面が平板のタイプであることがわかるという意味で、この写真を載せています。
2007.9.1 東海道本線塚本駅にて撮影
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2000番代4次車、クモハ223-2091以下8連です。新快速の敦賀延長運転に備えて増備された、比較的少数のグループで、8連に関してはこれ1本のみの存在です。321系より後の登場であるため、321系での改良点なども盛り込まれているそうですが、外観上のこれと言った特徴はなさそうです。
2007.9.1 東海道本線塚本駅にて撮影
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こちらは2500番代車、クハ222-2501以下5連+クハ222-106以下3連です。5+3連時代の撮影で、2500番代は5連の両端、クハとクモハ各1両のみで、残りは0番代になります。6+2連からの組み替えの際に投入された車両のために、このような変則的な編成となりました。現在ではここから更にサハ1両を抜き、新造した2M1Tの3両の中に組み込むことで4連2本を作るような形の組み替えが行われています(3連側にはモハ1両を増備して1M2T→2M2Tに組成変更)。
6+2連から5+3連に組み替えた際に、「関空・紀州路快速」が登場しています。
2006.12.24 大阪環状線大正駅にて撮影
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2500番代2次車と3次車の混成編成である、クハ222-2504以下4連と、3次車のみで組まれたクハ222-2519以下4連の8両編成です。2500番代2次車では熱線吸収ガラスのフィルムが緑系の着色となったことが特徴で、更に、2次車は窓周りのグレー着色部分が窓上下のビードの間全体なのに対し、3次車は窓よりやや狭い高さのみのグレー着色となっており、この写真のように、2次車の1・3・4号車のみ窓周りのグレー部分が目立つ形となっています。また、2次車の号車のみ、ドア間の窓が一部2段窓になっているのも、写真からわかるかと思います。
2008.5.4 阪和線三国ヶ丘駅にて撮影
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2500番代3次車が主となる、クハ222-2510以下4連+クハ222-2515以下4連です。どちらの編成も、1・2・4両目が2500番代3次車、3両目が0番代という編成です。2500番代と0番代の車体断面の違いや、帯の高さのズレ具合など、よく分かるのではないでしょうか。
2008.5.4 阪和線浅香駅にて撮影
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快速「マリンライナー」として登場した5000番代、クモハ223-5002以下2連とJR四国5000系5001以下3連の5両編成です。基本的にこのような5両編成で運用され、一部に2連2本の併結でグリーン車のない4連や、四国5000系3連のみの運用もあります。5000番代は貫通扉付の全面が最大の特徴です。また、窓周りの茶色の着色部分が2000番代より狭まり、1000番代と同程度のサイズに変更されています。
2004.1.1 JR四国予讃線坂出駅にて撮影
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2000番代5次車以降として2007年以降に製造された車両で、この写真はおおさか東線用に、2パンタ装備で登場し、かつ、221系と同等性能に設定された車両で、営業運転前に車号を+4000し、6000番代に区分されたものです。
写真はクモハ223-6107以下4連+6119以下4連で、斜光のさす時間でもあり、VVVF装置のパワーユニット内部の奥行き感なども感じ取れる写り方をしていました。6000番代とは言っても、2000番代そのものであり、正面貫通扉と乗務員ドアにオレンジのラインが2本ずつ引かれているのが特徴です。
2000番代5次車以降は、窓周りの茶色の着色範囲が狭められたり、ドア間の窓の一部が下降窓化されたため、2段窓が廃止されるなどの特徴もあります。
2008.5.3 おおさか東線高井田中央駅にて撮影
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サハ223-109からクモハ223-9方向の室内です。0番代は関空アクセス用として登場した経緯から、2+1配列の転換クロスシートが並んでいます。室内の配色も、外観の青帯と合わせて寒色系になっているのが特徴です。
2003.8.26 大阪環状線京橋駅にて撮影
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クモハ223-1012の室内です。1000番代2次車の室内で、1次車と一部異なるところもありますが、そもそも1000番代の時点では製造メーカーによる差などもあるため、ここではそこまでの細かな紹介は省きます。0番代とは異なり、221系を踏襲した2+2列の転換クロスシートに、ドア付近には折り畳み式の補助いすが設けられているのが特徴です。2000番代以降も、阪和線向け以外では基本的にこのコンセプトが踏襲されます。
2003.12.28 東海道本線草津駅にて撮影
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2000番代1次車の、モハ222-3035からクハ222-2029方向の室内です。1000番代と主要な仕様は共通なものの、側窓の一部に2段窓があったり(1000番代では下降窓だった)、補助いすのところに使用可否を示す表示器がなくなったり、写真では見えませんが、窓側座席と壁の間の肘掛けが省略されたりと言った違いがあります。
2003.12.28 湖西線近江今津駅にて撮影
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2000番代2次車の、モハ223-2148からクハ222-2051方向の室内です。2000番代1次車と比べて、窓ガラスの色が緑に変わっていますが、室内写真ではわかりにくいですね…。
2004.2.21 東海道本線野洲駅にて撮影
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2500番代3次車である、モハ223-2524からクモハ223-2519方向の室内です。0番代と同じ水色系のシートモケットや2+1列の転換クロスシートですが、壁などの色は1000番代以降の配色であり、どうしても浮いて見えてしまうような、というところです。
2010.12.23 阪和線日根野駅にて撮影
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5000番代である、クモハ223-5001の室内です。乗務員室背後が、貫通扉の使用に対応してか、眺望を考慮してかは不明ですが、ガラス配置が変更されています。また、開閉窓は下降窓化されたため、2段窓がなくすっきりしているのも特徴です。
2004.1.1 JR四国高松駅にて撮影
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0番代であるモハ223-1のVVVF装置です。東芝製を基本とするGTO個別制御の、ごく標準的な形状と言えます。207系1000番代ともおそらく同じだろう、という形状です。JR四国8000系では東芝製と東洋製が同じ形状であるように、たぶん他メーカー製の互換品もあると思われます。
2006.1.1 和歌山駅にて撮影
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1000番代のうち三菱製インバータの写真です。左2個はモータの駆動用、右の1個はSIV、中央にはゲート制御部、という配置になっているはずです。裏側を見るとこの写真でいう左2個の箱のちょうど裏側にやはり2組のモータ駆動用インバータ部があります。この組み合わせが223系1000番代以降、JR西日本の標準となったわけです。
車号はモハ223-1018です。
1999.3.1 大阪駅にて撮影
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こちらは東芝製のインバータ装置です。配置に関しては三菱製と同様ですが、形状には特徴があります。この時期の東芝製というのは最も特異な形状だったのではないでしょうか。車号はクモハ223-1008だと思うのですが、記録が曖昧なので、モハ223-1012かもしれません。いずれにしても同じ形状ですが・・・。
1999.3.11 湖西線近江今津駅にて撮影
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同じく東芝製インバータですが、これは2次車のものです。1次車ではかなり独特の形状だったのに、2次車ではすっかり普通の箱になってしまいました。車号はモハ223-1013です。それにしてもすごく汚れてますね・・・。
1999.9.7 京都駅にて撮影
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日立製のインバータです。日立製は表面の細かい網目が特徴で、すぐにそれと分かります。複数のインバータユニットを一つの覆いに入れてしまうのも日立の特徴でしょうか。中には他社製と同様の配置のブロックが見えると思います。車号はモハ223-1008です。
2001.3.13 湖西線近江今津駅にて撮影
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同じく日立製インバータで、2次車のものです。1次車とほとんど同じにも見えますが、よく見ると覆いの横幅が狭くなって、ゲート制御部の表面が広く見えるようになっていますね。後は錯覚かもしれませんが、網状の部分が少し上下に大きくなって、下部の傾斜した部分の角度がきつくなっているようにも思います(撮影した角度の問題だけかもしれませんが)。車号はモハ223-1023です。
1999.9.7 京都駅にて撮影
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2000番代1次車、モハ222-3023の日立製VVVF装置です。パッと見たところでは1000番代と似たようなものですが、よく見ると縦寸法は1000番代1次車、横寸法は1000番代2次車と同じようで、いつの間にか小型化されていたということになるのではないかと思います。インバータ装置の左隣に見えるフィルタリアクトルの形状も全く違うものになっているようです。ちなみに、モハ222形ということでSIVなし、3000番代ということで3個モータ車、となると実はこう見えてもパワーユニットは中央の1個しか入っていません(左の2個一体の中に1個実装されているだけ)。
2003.12.28 湖西線近江今津駅にて撮影
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2000番代2次車、モハ223-2022の日立製VVVF装置です。1次車ではフル実装された制御装置は8連の2号車のみでしたが、2次車以降では8連の2・8号車、4連の4号車、6連の3・6号車(6連は2次車で初登場)と大幅に増えています。
もっとも、日立製に関してはパワーユニットがブランクになった箇所にも通常と同じカバーがあり、中身があるかどうかはわかりにくいんですよね。
2004.2.22 東海道本線彦根駅にて撮影
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6000番代に区分されてはいますが、2000番代6次車に属するクモハ223-6116の日立製VVVF装置です。2000番代の中での大きな違いはないと思います。
2008.5.3 片町線放出駅にて撮影
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2000番代1次車、クモハ223-3029の東芝製VVVF装置です。ほぼ1000番代2次車と同じではないかと思います。微妙に違うと言えばせいぜい車体からのつり下げ部分の形状くらいでしょうか。この車両はクモハ223-3000番代のため、モータ1個分、一番左のパワーユニットがブランクになっています。
2003.12.28 湖西線近江今津駅にて撮影
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同じく2000番代1次車の東芝製VVVF装置です。これはモハ222-3035のものであるため、SIVは装備していないし、3個しかモータを積んでないし、ということで海側の側面には1個しかパワーユニットが入っていません。反対側の側面はどのタイプをとっても2個のパワーユニットがあるんですが…。
2003.12.28 湖西線近江今津駅にて撮影
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2000番代の三菱製インバータです。1000番代とはだいぶ違う形に変化しています。これはモハ223-2010のものなので、SIV搭載の4個モータ車ということで、1000番代の電動車と同様全5ユニットのインバータがフル装備となっています。ちなみに、2500番代では2501が東芝、2502が日立のインバータを積んでいて、三菱製はありませんが、装置の配置はこのモハ223形2000番代と同様となっています(もちろん形状は各メーカー製の2000番代と同じですよ)。
2001.1.9 大阪駅にて撮影
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2500番代1次車の、クモハ223-2501のVVVF装置です。東芝製ですので表面が平らなパワーユニットが特徴なのは1000番代2次車、2000番代と同じです。「裏側」の撮影のため、SIV部はなく、モータ2個分のパワーユニットだけが目立ちます。
2006.1.1 和歌山駅にて撮影
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2500番代3次車の、モハ223-2502のVVVF装置です。東芝製ですが、2500番代2次車からは、パワーユニット表面が平板ではなく、メッシュ状のものに変更されました。
2008.5.4 阪和線三国ヶ丘駅にて撮影
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2500番代1次車の、クモハ223-2502のVVVF装置です。日立製ですので独特の、細かな縦長の穴が、縦方向にずれた配置で並んでいる様子がわかります。2000番代との差異は特にないと思います(2500番代は全車4個モータ搭載のためパワーユニットはフル実装されています)。
2008.5.4 阪和線三国ヶ丘駅にて撮影
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2500番代3次車の、モハ223-2503のVVVF装置です。日立車で、特に2500番代1次車との目立った差はないように思われます。
2008.5.4 阪和線三国ヶ丘駅にて撮影
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2500番代3次車の、モハ223-2515のVVVF装置です。三菱製は他の番代では比較的多く見かけますが、2500番代に限っては、3次車になって初めて三菱車が登場したようです。詳しい分布は把握していませんが、印象的には勢力は少なめと感じています。
2010.12.23 阪和線熊取駅にて撮影
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5000番代車である、クモハ223-5004のVVVF装置で、三菱製です。2000番代2次車と同時期製造であり、VVVF装置の外観に特に違いはありません。同じ「マリンライナー」に投入されたJR四国5000系は東芝製を搭載しています。
2003.12.31 JR四国予讃線坂出駅にて撮影
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0番代であるクモハ223-8の運転台側の台車です。全検上がりと思われる、綺麗な状態です。形状としては、国鉄時代の205系や211系のボルスタレス台車の流れを汲むものかと思います。
2006.1.1 大阪駅にて撮影
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2500番代3次車、モハ223-2503の台車です。1000番代で採用された軸梁式のボルスタレス台車から、2000番代以降は更に空気バネ高さを低くされているそうです。軸梁式となったため、軸受の両側にあったばねがなくなり、代わりに軸受のすぐ上にばねが追加されるなど、外観上も大きな違いが発生しています。
2008.5.4 阪和線三国ヶ丘駅にて撮影
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