 2002.12.1 京浜急行本線新馬場駅にて撮影 |
7300形は1991年3月、北総開発鉄道の2期工事区間である京成高砂〜新鎌ヶ谷間の開業に合わせて登場した形式で、全般検査を京成電鉄に委託する関係から同時期に開発された京成3700形と同仕様で製造されたものです。このため、車体はステンレス製で、18m3扉、オールロングシートの構成です。ラインカラーの違いは目立ちますが、その他は非常に似通った外観です。
京成・都営・京急線への乗入れもさることながら、登場当時は新京成線への乗入れもあり、そのための無線装置、低加速スイッチなどの独特の装備もあるわけですが、基本的には京成3700形と同様、高耐圧・大容量のGTOサイリスタを使用した8個モーター一括制御式のVVVFインバータ装置を装備し、6M2Tの強力編成で起動時3.5km/h/sの加速度を誇るなど、都心直通のための十分なスペックをもっています。 北総開発鉄道から北総鉄道と社名変更された現在も2編成が在籍しまずが、2003年1月以降は、京成電鉄より3700形1編成をリースし、7800形として共通運用されています。運用範囲は北総線から、京成線、都営浅草線を経由し京急線羽田空港まで乗入れを行っています。 |
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第2編成である、7318以下8連です。この編成は種別幕の文字が非常に太かったのが特徴です。いつの間にか運行番号表示がLED化されており、シャッター速度が速いと切れてしまうようになってしまいました。
「祝 北総 京成 都営 京急 直通運転 15周年」と表示されたヘッドマークが貼り付けられています。北総車には全て付いていたように思いますが、他社では対象車両がほとんどなかったような…。 2006.4.9 京浜急行本線新馬場駅にて撮影 |
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京成からのリース車である7800形7808以下8連です。京成3700形3808〜3801ですが、北総7300形と比べると、京成車の大形スカートが装備されていること、種別表示器の下に凹凸がないこと、通過標識灯の周囲に白い縁取りがあることの違いがあります。
2006.3.26 東松戸駅にて撮影 |
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7306号車から7308号車方向の室内です。ベースとなった京成3700形と構造はほとんど同じで、床やシートモケットの色遣いだけが異なる印象です。
2008.1.1 印旛日本医大駅にて撮影 |
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7307号車のVVVF装置です。東洋電機製の1C8M仕様のGTOインバータの典型的な形状です。検査からあまり時間が経っていない、比較的きれいな状態の写真です。一番左側の小さなブロックがゲート制御部と思われますが、この部分のカバーには、「TDK」のロゴが打ち出されています。京成3700形の初期の編成までがこれと同様になります。
2002.9.22 京浜急行本線平和島駅にて撮影 |
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7303号車のSIVです。東芝製を示すプレートが付いていますが、京成3700形シリーズ以外では見かけない形状です。このSIV、かなりうるさいんですよね…。素子はGTOサイリスタだったかと。
2003.4.18 京浜急行本線品川駅にて撮影 |
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7307号車の台車です。当然ながら京成3700形と全く同じ形の台車です。この撮影をした頃はまだ、京成車独特の、緑色に塗られた台車でした。
2002.9.22 京浜急行本線線平和島駅にて撮影 |